|
ТТД:
Водоизмещение: 3380 т.
Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 14 м, осадка
- 5,1 м.
Скорость хода максимальная: 17,8 узлов.
Дальность плавания: 10500 миль на 11 уз.
Силовая установка: дизель-электрическая, 4 дизель-генератора
3Д-100М по 1375 КВт, 2 электромотора ПГ-215 по
2570 КВт, мощность полного хода 7000 л.с., 2 вала.
Вооружение: зарезервированы места для установки
двух спаренных 57-мм АУ ЗИФ-31Б.
Специальное снаряжение: лебедка 25 т, грузовая
стрела 12 т, битенг - два по 200 т, мощность водоотливных
средств 3600 куб.м/час, семь стволов для пожаротушения
производительностью по 220 куб.м/ч, водолазнык
колокол ВК для глубин до 800 м, водолазный колокол
СК-64 для глубин до 500 м, рабочая камера РК-680
для глубин до 450 м, наблюдательная камера НК
для глубин до 300 м.
Экипаж: 135 чел.
История судна:
Спасательное судно пр.527М
Боевая служба в удаленных районах потребовала
наличия в составе сил обеспечения не только морских
буксиров, но и спасательных судов (СС), способных
оказать эффективную помощь кораблям в аварийных
ситуациях. Строившиеся в середине 50-х гг. морские
буксиры позволяли проводить ограниченные по объему
спасательные работы и на небольших удалениях от
системы базирования. Решать вопросы спасения подводных
лодок эти суда практически не могли.
Поэтому в 1953 г. ВМФ было выдано TTЗ в Западное
ПКБ на разработку универсального спасательного
судна пр.527. Главным конструктором был назначен
Н.Г.Лощинский, главным наблюдающим от ВМФ В.М.Сухоруких.
Судно было оснащено водолазными и спасательными
колоколами, рассчитанными для работы на глубинах
до 200м, оборудованием для производства водолазных
работ на глубинах до 60 м и другим спасательным
снаряжением. Имелись стационарные и переносные
средства водоотлива общей производительностью
до 3600 мЗ/час, два пожарных насоса и 7 лафетных
стволов, системы водяной завесы и пенотушения,
буксирная лебедка с тяговым усилием 25 тс. Полное
водоизмещение достигло 3 090 тонн. Скорость полного
хода 18 8 узлов, а со скоростью 11 узлов дальность
плавания достигала 10 500 миль, автономность 35
суток. Главная энергетическая установка дизель-электрическая
в составе 4-х дизель-генераторов постоянного тока
мощностью по 1 375 кВт и двух гребных электродвигателей
мощностью по 2 570 кВт. Головное спасательное
судно было построено в Николаеве в 1959 году.
Увеличение глубины погружения подводных лодок
привело к необходимости создания модифицированного
спасательного судна пр.527М, способного работать
на глубинах до 500 м. Этот проект разрабатывался
в том же ПКБ, но главным конструктором был М.К.Горшков,
а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.И.Головнев.
В результате модернизации были установлены ГАС
для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи
и стоповая телевизионная аппаратура МТ-60. Полное
водоизмещение достигло 3 330 тонн, а скорость
снизилась на 1 узел.
Головной спасатель по пр.527М был построен в
1965 году. Всего было построено 9 спасателей
пр.527, 527M.
Судно было заложено в Николаеве на судостроительном
заводе им. 61 коммунара по пр.527, заводской №1601
весной 1957 г. В состав Черноморского флота судно
вошло 25.10.1959 г. под названием "СС-26"
(Спасательное Судно - 26), подняв флаг аварийно-спасательной
службы ВМФ. Впоследствии судно было модернизировано
по пр.527М.
Судно входило в 158-й дивизион аварийно-спасательной
службы (АСС) ЧФ.
На судне установлены две навигационные РЛС "Дон",
а так же ГАС поиска подводных объектов МГА-6.
Судном обеспечивается буксировка судов водоизмещением
более 15 тыс. т. В его четырех соединяющихся между
собой барокамерах могут одновременно проходить
декомпрессию до 48 человек.
Судно принимало участие в различных аварийно-спасательных
и поисковых работах, в которых участвовал Черноморский
флот:
1972 - участие в работах по снятию военного транспорта
"Иргиз" с мели у о.Мармара;
1974 - работы на месте гибели БПК "Отважный";
2003 - обследование у Варны (Болгария) погибшей
ПЛ "Щ-211".
В 1977 году впервые в ВМФ спасательное судно
"Эпрон", а не боевой корабль, было объявлено
лучшим кораблем флота
В 1984-1990 гг. на судоремонтном заводе им.С.Орджоникидзе
прошел капитальный ремонт. Судно проходило ремонт
с прицелом на последующую продажу ВМС Индии, однако
после окончания ремонта судно осталось в ВВМФ
СССР.
В 2005 году на судне был установлен малогабаритный
телеуправляемый аппарат "Тайгер".
Переименования корабля: с 1989 г. - "ЭПРОН".
В разное время судном командовали:
- капитан 3 ранга И. Демидов;
- капитан 3 ранга Пальчиков В.Л. (1975-1976);
- капитан 3 ранга Юрганов В.В. (1976-1978);
- капитан 3 ранга Гагин Ф.С. (1978-1982);
- капитан 3 ранга Кирпичев А.П. (1982-1989);
- капитан 3 ранга Деев П.П. (1989-1993);
- капитан 3 ранга Моисеев В.В. (1993-1994);
- капитан 3 ранга Власенко С.И. (1994-1997);
- капитан 3 ранга Шайхутдинов Д.Г. (1997-2001);
- капитан 3 ранга Игнатов (2001-по н.в.).
|
